Varukorg 0 Produkt Produkter (Tom)
Inga produkter
Gratis frakt! Leverans
0,00 kr Skatt
0,00 kr Totalt:
Priser inkl. moms
Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totalt:
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products (tax incl.)
Total shipping (tax incl.) Gratis frakt!
Skatt 0,00 kr
Totalt: (tax incl.)
BMW M2 3,0T S55 F87 DO88 Insugssystem
DO88-LF-150-SS
Ny
do88 komplett prestandainsugssystem designad för drop-in passform i din BMW M2C / M3 / M4 F8X
- Write a review
Mer information
do88 komplett prestandainsugssystem designad för drop-in passform i din BMW M2C / M3 / M4 F8X
BMW M2C / M3 / M4 F8X har en dubbelturbo-motor (S55) har två luftfilterboxar som förser turboaggregaten med luft. Original-luftfilterboxarna har relativt små panelfilter vilket gör dem ganska restriktiva för luftflödet.
Vårt mål när vi startade utvecklingen av vårt nya insugningssystem var att det måste vara ett slutet system, så att det inte drar varmluft från motorrummet som tyvärr många eftermarknadssystem gör. Om luftfiltren suger i sig varmluft från motorrummet ger det direkt en högre insugstemperatur (högre IAT). Under alla tester som vi utfört under utvecklingen av hela vårt BMW F8X M2C / M3 / M4 produktsortiment ser vi tydligt hur effekten är direkt sammankopplad med insugstemperaturen och luftflödet till turboaggregaten.
För att få en exakt 3D-modell av det tillgängliga utrymmet för att designa vårt insugsystem i gjorde vi en detaljerad 3D-skanning av motorutrymmet i vår egen BMW M3 Competition. Vi såg att vi kunde få plats med dubbelkoniska BMC-luftfilter med stor filterarea, dessa flödar bra under lång tid (små filter som många använder flödar sämre efter en kort tids användning). Vi designade även nya 3” (76mm) inloppsrör utformade med så få och jämna böjar som möjligt för att minska motståndet. För att förhindra att varmluft dras in i luftfiltret designade vi värmesköldar och lock som tillsammans med gummitätningar gör att vårt system matar motorn med fin kalluft.
Vårt insugssystem drar friskluft ur originalkanalerna som går ut bakom grillen i fronten. Våra tester har visat att dessa inte en begränsande del i systemet. När bilen är uppe i fart byggs det upp en tryckzon bakom grillen, så att addera extra styrningar till friskluftskanalerna (som vissa gör) kommer inte göra stor skillnad annat än att försämra luftflödet till bakomliggande kylare.
Våra inloppsrör är tillverkade av 76 mm (3”) aluminiumrör som dornbockats. Både inloppsrören och värmesköldar är lackerade med en mattsvart strukturpulverlack. Luftburkslocken valde vi att tillverka i ett lätt polykarbonatmaterial med en sidensvart finish.
Alla dessa förbättringar har resulterat i en imponerande effektökning på +10 hk på toppen och i mellanregistret ser vi upp till +20 hk / + 40 Nm. Detta test utfördes på vår M3 med BootMod3 Steg 1 (93) programvara.
Nyckelegenskaper do88 insugssystem (jämförelsevärde originaldel):
- +10 hk toppeffektökning!
- +20 hk / + 40 Nm ökning i mellanregistret!
- 769CFM luftflöde vid 0,025 bar / 0,36psi tryckfall (678 CFM), do88 13% högre!
- BMC-filtren är tvättbara för lång livslängd!
- Förbättrat insugsljud! Om mer insugsljud önskas kan systemet användas utan lock på värmesköldarna. Detta ger under vissa körförhållanden högre insugstemperatur.
BMW M2C / M3 / M4 F8X har en dubbelturbo-motor (S55) har två luftfilterboxar som förser turboaggregaten med luft. Original-luftfilterboxarna har relativt små panelfilter vilket gör dem ganska restriktiva för luftflödet.
Vårt mål när vi startade utvecklingen av vårt nya insugningssystem var att det måste vara ett slutet system, så att det inte drar varmluft från motorrummet som tyvärr många eftermarknadssystem gör. Om luftfiltren suger i sig varmluft från motorrummet ger det direkt en högre insugstemperatur (högre IAT). Under alla tester som vi utfört under utvecklingen av hela vårt BMW F8X M2C / M3 / M4 produktsortiment ser vi tydligt hur effekten är direkt sammankopplad med insugstemperaturen och luftflödet till turboaggregaten.
För att få en exakt 3D-modell av det tillgängliga utrymmet för att designa vårt insugsystem i gjorde vi en detaljerad 3D-skanning av motorutrymmet i vår egen BMW M3 Competition. Vi såg att vi kunde få plats med dubbelkoniska BMC-luftfilter med stor filterarea, dessa flödar bra under lång tid (små filter som många använder flödar sämre efter en kort tids användning). Vi designade även nya 3” (76mm) inloppsrör utformade med så få och jämna böjar som möjligt för att minska motståndet. För att förhindra att varmluft dras in i luftfiltret designade vi värmesköldar och lock som tillsammans med gummitätningar gör att vårt system matar motorn med fin kalluft.
Vårt insugssystem drar friskluft ur originalkanalerna som går ut bakom grillen i fronten. Våra tester har visat att dessa inte en begränsande del i systemet. När bilen är uppe i fart byggs det upp en tryckzon bakom grillen, så att addera extra styrningar till friskluftskanalerna (som vissa gör) kommer inte göra stor skillnad annat än att försämra luftflödet till bakomliggande kylare.
Våra inloppsrör är tillverkade av 76 mm (3”) aluminiumrör som dornbockats. Både inloppsrören och värmesköldar är lackerade med en mattsvart strukturpulverlack. Luftburkslocken valde vi att tillverka i ett lätt polykarbonatmaterial med en sidensvart finish.
Alla dessa förbättringar har resulterat i en imponerande effektökning på +10 hk på toppen och i mellanregistret ser vi upp till +20 hk / + 40 Nm. Detta test utfördes på vår M3 med BootMod3 Steg 1 (93) programvara.
Nyckelegenskaper do88 insugssystem (jämförelsevärde originaldel):
- +10 hk toppeffektökning!
- +20 hk / + 40 Nm ökning i mellanregistret!
- 769CFM luftflöde vid 0,025 bar / 0,36psi tryckfall (678 CFM), do88 13% högre!
- BMC-filtren är tvättbara för lång livslängd!
- Förbättrat insugsljud! Om mer insugsljud önskas kan systemet användas utan lock på värmesköldarna. Detta ger under vissa körförhållanden högre insugstemperatur.
| Passar: | BMW M2 Competition |
Originalreferens: | 13717846269, 13717846268, 13727843284, 13727843283 |