Varukorg 0 Produkt Produkter (Tom)
Inga produkter
Gratis frakt! Leverans
0,00 kr Skatt
0,00 kr Totalt:
Priser inkl. moms
Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totalt:
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products (tax incl.)
Total shipping (tax incl.) Gratis frakt!
Skatt 0,00 kr
Totalt: (tax incl.)
BMW M4 3,0T S55 F82/F83 DO88 Chargecooler / intercooler kit
DO88-ICM-320
Ny
do88 prestandaintercooler designad för drop-in passform i din BMW M2 / M3 / M4 F8X.
- Write a review
Mer information
do88 prestandaintercooler designad för drop-in passform i din BMW M2 / M3 / M4 F8X.
BMW M2C / M3 / M4 F8X har en dubbelturbo-motor (S55) som använder en toppmonterad vattenkyld intercooler istället för en ”vanlig” luftkyld intercooler. Original intercoolern har ett Tube & Fin cellpaket med tankar gjorda av plast som klämts fast. Denna konstruktion har sina nackdelar eftersom den är benägen att spricka och börja läcka kylvätska in i motorns insug eller läcka laddtryck ur tätningen mellan plasttankarna och cellpaketet.
Vårt mål när vi startade utvecklingen av vår nya intercooler var att eliminera alla svagheter i originalintercoolerns design och naturligtvis öka prestandan rejält. Under alla tester som vi utfört under utvecklingen av hela vårt BMW F8X M2C / M3 / M4 produktsortiment ser vi tydligt hur effekten är direkt sammankopplad med insugstemperaturen.
För att få en exakt 3D-modell av det tillgängliga utrymmet för att designa vår intercooler i gjorde vi en detaljerad 3D-skanning av motorutrymmet i vår egen BMW M3 Competition. I vår Solidworks CAD-mjukvara laborerade vi mellan flera olika designkoncept för vår nya intercooler med hjälp av den 3D-skannade modellen.
Det slutgiltiga designkonceptet bestämdes efter vi gjort flera CFD-simuleringar i vår Solidworks Flow Simulation mjukvara. I denna mjukvara kan vi simulera luftflöde och mäta tryckfall och luft/vatten-fördelning över cellpaktet. Vi bestämde oss för att inte inkludera interna luftstyrningar eftersom flera av våra simuleringar visade att de gjorde mer skada än nytta. Luftflödet fördelas perfekt över cellpaktet med vår tankdesign utan inre luftstyrningar som många andra i branschen påstår är bra. Vår slutsats är att i detta fall orsakar dessa luftstyrningar turbulens och störningar i luftflödet.
Den slutliga designen har ett bar-and-plate cellpaket med TIG-svetsade tankar av aluminiumgjutgods. Detta ger en sinnesro för alla med höga effektmål (höga laddtryck). Vi lyckades använda oss av ett cellpaket som är hela 85% större än original och även minska (16% lägre) tryckfallet. Trots detta bibehåller vi en drop-in installation utan modifieringar. Minskat tryckfall över intercoolern har flera fördelar, till exempel att turbon behöver arbeta mindre för att uppnå begärt laddtryck / bidrar till lägre temperatur / förbättrar gasresponsen. Vi har utrustningen för att beräkna tryckfallet i vår CFD-beräkningsmjukvara och även mäta detta i verkliga tester i vår Superflow SF-1020 flödesbänk. För kylvätskan ändrade vi flödesvägen så att den passerar igenom cellpaketet två gånger innan det lämnar intercoolern istället för en gång som det gör på originalintercoolern.
I cellpaketet använder vi en offset-kylfläns med hög densitet på både luft- och vattensidan. Flera tester utfördes för att hitta en optimal balans mellan luft- och vattenflänsar för att få maximal värmeöverföring och samtidigt lågt tryckfall. Detta ger vår intercooler en enorm ökning av den aktiva kylarean jämfört med original.
Eftersom detta är en do88-prestandaprodukt har vi naturligtvis utfört grundliga tester för att utveckla denna produkt för att säkerställa bästa prestanda. Inga kompromisser har gjorts.
Allt detta hårda arbete vi gjort resulterar i en produkt som på ett eller annat sätt verkligen kommer att förbättra fordonets prestanda oavsett om det är en standardbil eller ett kraftigt modifierat monster! På väg, på gatan, på banan, kommer denna laddluftkylare att vara din sanna följeslagare!
Viktiga fördelar med do88-prestandaintercooler (jämförelsevärde originaldel):
- Toppeffektsökning på 13 hk! Mätt på bil med BootMod3 steg 1 programvara.
- Högsta effektökning i mellanregistret på 25 hk!
- Högsta vridmomentsökning på 52 Nm!
- Större cellpaket: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% större!
- Luftflöde vid 0,025 bar / 0,36 psi tryckfall: 298 CFM (256 CFM), 16% högre!
- Lägre temperatur efter intercoolern vid samma testförhållanden: 39°C (48°C). 9°C lägre! *
- Passar alla bilar i listan nedan!
* Uppmätt vid 240 km/h under full acceleration 0-240 km / h på flygfält. Båda test utfördes samma dag under samma förhållanden.
BMW M2C / M3 / M4 F8X har en dubbelturbo-motor (S55) som använder en toppmonterad vattenkyld intercooler istället för en ”vanlig” luftkyld intercooler. Original intercoolern har ett Tube & Fin cellpaket med tankar gjorda av plast som klämts fast. Denna konstruktion har sina nackdelar eftersom den är benägen att spricka och börja läcka kylvätska in i motorns insug eller läcka laddtryck ur tätningen mellan plasttankarna och cellpaketet.
Vårt mål när vi startade utvecklingen av vår nya intercooler var att eliminera alla svagheter i originalintercoolerns design och naturligtvis öka prestandan rejält. Under alla tester som vi utfört under utvecklingen av hela vårt BMW F8X M2C / M3 / M4 produktsortiment ser vi tydligt hur effekten är direkt sammankopplad med insugstemperaturen.
För att få en exakt 3D-modell av det tillgängliga utrymmet för att designa vår intercooler i gjorde vi en detaljerad 3D-skanning av motorutrymmet i vår egen BMW M3 Competition. I vår Solidworks CAD-mjukvara laborerade vi mellan flera olika designkoncept för vår nya intercooler med hjälp av den 3D-skannade modellen.
Det slutgiltiga designkonceptet bestämdes efter vi gjort flera CFD-simuleringar i vår Solidworks Flow Simulation mjukvara. I denna mjukvara kan vi simulera luftflöde och mäta tryckfall och luft/vatten-fördelning över cellpaktet. Vi bestämde oss för att inte inkludera interna luftstyrningar eftersom flera av våra simuleringar visade att de gjorde mer skada än nytta. Luftflödet fördelas perfekt över cellpaktet med vår tankdesign utan inre luftstyrningar som många andra i branschen påstår är bra. Vår slutsats är att i detta fall orsakar dessa luftstyrningar turbulens och störningar i luftflödet.
Den slutliga designen har ett bar-and-plate cellpaket med TIG-svetsade tankar av aluminiumgjutgods. Detta ger en sinnesro för alla med höga effektmål (höga laddtryck). Vi lyckades använda oss av ett cellpaket som är hela 85% större än original och även minska (16% lägre) tryckfallet. Trots detta bibehåller vi en drop-in installation utan modifieringar. Minskat tryckfall över intercoolern har flera fördelar, till exempel att turbon behöver arbeta mindre för att uppnå begärt laddtryck / bidrar till lägre temperatur / förbättrar gasresponsen. Vi har utrustningen för att beräkna tryckfallet i vår CFD-beräkningsmjukvara och även mäta detta i verkliga tester i vår Superflow SF-1020 flödesbänk. För kylvätskan ändrade vi flödesvägen så att den passerar igenom cellpaketet två gånger innan det lämnar intercoolern istället för en gång som det gör på originalintercoolern.
I cellpaketet använder vi en offset-kylfläns med hög densitet på både luft- och vattensidan. Flera tester utfördes för att hitta en optimal balans mellan luft- och vattenflänsar för att få maximal värmeöverföring och samtidigt lågt tryckfall. Detta ger vår intercooler en enorm ökning av den aktiva kylarean jämfört med original.
Eftersom detta är en do88-prestandaprodukt har vi naturligtvis utfört grundliga tester för att utveckla denna produkt för att säkerställa bästa prestanda. Inga kompromisser har gjorts.
Allt detta hårda arbete vi gjort resulterar i en produkt som på ett eller annat sätt verkligen kommer att förbättra fordonets prestanda oavsett om det är en standardbil eller ett kraftigt modifierat monster! På väg, på gatan, på banan, kommer denna laddluftkylare att vara din sanna följeslagare!
Viktiga fördelar med do88-prestandaintercooler (jämförelsevärde originaldel):
- Toppeffektsökning på 13 hk! Mätt på bil med BootMod3 steg 1 programvara.
- Högsta effektökning i mellanregistret på 25 hk!
- Högsta vridmomentsökning på 52 Nm!
- Större cellpaket: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% större!
- Luftflöde vid 0,025 bar / 0,36 psi tryckfall: 298 CFM (256 CFM), 16% högre!
- Lägre temperatur efter intercoolern vid samma testförhållanden: 39°C (48°C). 9°C lägre! *
- Passar alla bilar i listan nedan!
* Uppmätt vid 240 km/h under full acceleration 0-240 km / h på flygfält. Båda test utfördes samma dag under samma förhållanden.
| Passar: | BMW M2 Competition |
Originalreferens: | 17517846235 |